المضخات الغاطسة هى فى الاصل مضخة طرد مركزية

المضخات الغاطسة

هى فى الاصل مضخة طرد مركزية مزود بمحرك احتراق او كهربائى يمكن العمل وهو غاطسا تحت سطح الماء ودائما يكون المحرك الكهربائى فى اسفل.

ويعزى هذا الانتشار الكبير للمضخات لتحسين اداء وعمل المحرك بالاضافة الى الوصلات والاسلاك الكهربية والسدادات التى تجعل المحرك معزولا عن الماء عندما يكون مغمورا كما ان يمكن لهذه المحركات ان تعمل بكفاءة فى اعماق تصل ( 150 ) متر تحت سطح الماء اى مايؤزى ضغد استاتيكى حوالى (1,37 * 10^6 بسكال) ومن اهم مزايا المضخة الغاطسة الاستغناء عن عمود الادارة الطويل ومجموعة كراسى التحميل اللازمة للمضخة التوربينية الراسية والتى تدور بواسطة الالة الدوارة او موتور موضوع فوق سطح الارض .... بالاضافة يمكن الاستغناء عن غرفة المضخة اللازمة للمضخة التوربينية ويمكن استخدام المضخات الغاطسة فى اعماق الكبير جداااا حيث يكون تاثيرها قليلا باى انحراف راس او اعوجاج فى تصميم البئر./

(#تركيب_المضخة_وادارتها)

تتكون المضخة من مجموعة المضخة والمحرك الكهربائى كوحدة واحدة ثم انابيب الضخ واخيرا مجموعة الراس وكابل او اسلك الكهربائى المغمور تحت سطح الماء

(#مجموعة_المضخة_والمحرك_الكهربائى)

ويصنع عمود الادارة من الحديد الصلب غير قابل للصدا وهو قصير جدا ومركب علية الدفاعات المروحية المصنوعة من البرونز وتكون الدفاعات مغلفة او شبة مغلفة فى حالة استخدام ضغطا عاليا ويتم دخول الماء من المرشح او مصفاه موضوعة بين الموتور الكهربائى والمضخة..

اما المحرك المكهربائى فيكون قطرة مساويا طاسة المضخة ولكنة يتميز بانة اطول بكثير من المحركات العادية وهو من النوع الحثى المسمى بمحرك قفص السنجاب والذى يمكن ان يكون من النوع الذى يشحم بالزيت او الماء .. اما اذا كان يشحم بالزيت نجد ان المحرك موجود بداخلة صندوق صلب مملوء بزيت خفيف ذو شدة او قوة عزل عالية ....

ويكون هناك عادة سدادة من الزئبق موجودة فوق الارماتور او عضو الانتاج الكهربائى وذلك لمنع تسرب الزيت او دخول الماء عند نقطة مرور عمود الدوران المحرك من خلال العلبة الى الدفاعات المروحية.

اما اذا كان المحرك من نوع الذى يبرد ويزيت بواسطة الماء .

ففى هذه الحالة نجد ان يماه البئر يمكن ان تصل الى المحرك حيث نجد عمود الدوران الخاص بالمحرك وكراسى التحميل تعمل فى الواقع داخل المياه اما العضو الساكن من الموتور والذى يتكون من مكجموعة من ريش نصف قطرية فنجدها معزولة عن العمود الدوران وذلك بواسطة حشوة رقيقة من الصلب غير قابل للصدا . ويحيط بعمود الدوران مصفاه وذلك لمنع دخول شوائب صلبة الى داخل المحرك

✍️بعد التحدث عن مضخات الغاطسة والاجزاء الاساسية سوف نتحدث عن انزال وتشغيل وادارة المضخات الغاطسة .

انزال وتشغيل وادارة المضخات

ان سهولة تركيب وانزال المضخة الغاطسة يعتبر ميزة هامة من ميزات هذه المضخات حيث يتم انزال مجموعة المضخة والمحرك الكهربائى اولاً داخل البئر .

وذلك باضافة وصلات انابيب حسب العمق المطلوب انزال المضخة الية .

ويجب اخذ الحظر الكامل اثناء انزال المضخة والانابيب لتجنب اى تحطيم لغلاف الكابل الكهربائى الخارجى العازل للماء بواسطة اصدامها او احتكاكها بانابيب تغليف البئر او انابيب فوهة البئر 

ويجب ربط الكابل الكهربائى وتشبتة الى خط انابيب الضخ كل مترين ويثبت خط انابيب الضخ الحامل للمضخة الغاطسة وذلك بواسطة كماشة انابيب تكون موجودة على فوهة البئر ويزود انبوب الضخ بصمام تحكم او تنظيم على فوهة البئر ...

ولاتحتاج المضخة الغاطسة الى بيت للمضخة والمحرك على سطح الارض حيث ان المضخة والمحرك موجودان داخل البئر . ولكن توجد بجانب البئر لوحة التحكم الكهربى المتكونة من مفتاح التشغيل وعداد كهربائى بداخل صندوق مضاد للماء.

وجدير بالذكر انه يجب بدء تشغيل المضخة وصمام التحكم مقفلا او مفتوحا قليلا .

ويجب ان تتم مراقبة نوعية المياه المضخوخة فى بداية الضخ بحيث يجب ان تكون خالية من الطين او الرمل او اى شوائب اخرى واذا كانت المياه المضخوخة تحتوى على طين او رمل او شوائب فمن الخطا ان توقف المضخة لان ذلك يمكن ان يسبب تراكم حبيبات الرمل او طين هذه داخل المضخة وعلى قمة صمام عدم الرجوع وهذا ما يسبب تعطيلها.

اما الطريقة المثلى فى حالة وجود هذه الشوائب فهو جعل صمام تحكم مقفولا جزئيا ويستمر الضخ حتى تصبح المياة المضخوخة نظيفة وخالية من الشوائب السابق ذكرها ....

ومن ثم يمكن زيادة فتحة صمام التحكم ومراقبة ما اذا كان ازدياد معدل الضخ تسبب فى اخراج شوائب اخرى مع ىمياه البئر المضخوخة .👍🏾

وان وجدت يمكن تعديل فتحة صمام التحكم بحيث تصبح هذه الشوائب اقل ما يمكن ..

وتستمر عملية تعديل فتحة صمام التحكم هذه حتى نصل الى فتح الصمام كاملا وضخ المياه صافيا بدون ان تخرج اى شوائب من البئر فى اى وقت هنا فقط يمكن ايقاف المضخة . وتكون جاهزة للعمل فى اى وقت اخر بصورة جيدة .

ومن المعروف ان المضخات الغاطسة لا تحتاج الى صيانة الا بعد حوالى 6000 ساعة عمل او ما يعادل سنتين شغل وذلك اذا كانت تعمل فى ظروف عمل مناسبة وسليمة .

وفى هذه الحالة يتم اخراج المضخة من البئر وعمل الصيانة اللازمة لها طبقا لمواصفات وتوجيهات المصنع.

✍️من الاعطال الشائعة التى تحدث للمضخات الغاطسة 

هو ان تعمل المضخة ولكن بتصرف اقل من المقدر لها او لا تعطىمياه على الاطلاق

الاعطال الشائعة فى المضخات الغاطسة

✍️1- المحرك يعمل فى الاتجاه العاكسى .وخصوصا فى مضخات التى تعمل بنظام الكهرباء ثلاثى اطوار.

✍️2- علو الضغط اكبر من طاقة المضخة الممكنة.

✍️3- انسداد فتحة السحب الخاصة بالمضخة بواسطة مواد غريبة او ترسبات ملحية او انهيار جوانب البئر فوق فتحة السحب.

✍️4- انسداد المضخة بواسطة فقاعة هواء او جيب الهواء . حيث يسبب وجود هذا الجيب عدم خروج الماء نهائيا من المضخة.

✍️5- انخفاض الجهد الكهربائى عن المقدار المطلوب لتشغيل المضخة.

✍️6- انسداد صمام عدم الرجوع الموجود فوق المضخة.

✍️7- انسداد انابيب الضخ او التصرف باى عائق.

✍️8- خطا فى التوصيل الكهربائى.

✍️9- احتكاك ميكانيكى فى المضخةاو المحرك.

✍️10- حدوث ثقب فى انابيب الضخ والتصريف تسبب فى تسرب المياه قبل وصولها الى سطح الارض.

(#أختيار_المضخة_الغاطسة )

يتم اختيار المضخة الغاطسة حسب الغزارة المطلوبة منها و حسب العمق الذي ستوضع فيه و يتم ذلك و فق جداول خاصة ترد ضمن كتالوجات الشركة الصانعة حيث أن المضخة الغاطسة الواحدة لا تملك غزارة ضخ ثابتة و انما تتناقص هذه الغزارة كلما ازداد عمق البئر

حيث نلاحظ أن غزارة الضخ لهذه المضخة كانت 3 m3/h عند عمق 5 متر ثم انخفضت بالتدريج حتى أصبحت معدومة عند عمق 68 متر .

(#اختيار_مقطع_سلك_أو_كابل_التغذية )

كما نعلم فإن محرك المضخة الغاطسة يكون متصلاً بالتوربين و يتم تركيبهما في أسفل البئر لذلك فعلينا توصيل التغذية الى المحرك أي الى أسفل البئر و هذا يعني استخدام كبل ذو طول كبير , و كما نعلم فإن زيادة طول كبل التغذية يسبب هبوط في الجهد او التوتر عند نهاية الكبل و بالتالي فإن محرك الغاطسة لا يتلقى التوتر الاسمي اللازم له و هذا يؤدي الى زيادة في التيار المسحوب و بالتالي احتراق ملفات المحرك مما يتلف هذا المحرك .

لذلك و حتى نتجنب هذه المشكلة فعلينا زيادة مقطع الكابل المستخدم بشكل مناسب و حساب المقطع المناسب لسلك التغذية لا يحتاج الى فهلوية او حسابات رياضية و إنما تقوم الشركات المصنعة للمضخات الغاطسة بإعطاء جداول خاصة نتمكن من خلالها اختيار المقطع المناسب لكبل التغذية حسب العمق الموافق .

(#تركيب_المضخة )

تختلف هذه المضخات عن المضخات العامودية بأن المحرك يكون موصول بشكل مباشر بالتوربين و يكون الاثنين ضمن الماء أسفل البئر لذلك لسنا بحاجة هنا لمحاور دوران .

المضخات ذات الغزارة و الاستطاعة الكبيرة يتم تركيبها باستخدام أنابيب معدنية 

أما المضخات الصغيرة فيتم تركيبها كما يلي /

·توضع المضخة ضمن قفص معدني و يربط القفص بحبل مناسب 

·يتم توصيل فوهة المضخة الى أنبوب بلاستيكي .

·يتم توصيل المضخة الى كبل التغذية و عملية الوصل يجب ان نستخدم فيها عجينة خاصة boite à jonction حيث يتم تحريك السائلين لمدة 3 دقائق تقريبا تم تفرغ في قالب العلبة و بعدها تلف باللاصق الكهربائي العادي من الجانبيين و وظيفة هذه العلبة عزل التوصيلات عن الماء و منع و صوله اليها .

·يتم انزال الغاطسة الموجودة ضمن القفص المعدني المربوط بالحبل الى البئر و يتم التنزيل باستخدام الحبل , كما يتم تنزيل الكابل بشكل حذر .

·بعد وصول المضخة للعمق المناسب نقوم بربط الحبل الى فوهة البئر بحيث يكون ثقل المضخة على الحبل و ليس على الانبوب البلاستيكي او الكابل .

·يتم توصيل نهاية الكابل الكهربائي الى اللوحة الكهربائية .

(#أعطال_المضخات_الغاطسة )

إن أغلب أعطال هذا النوع من المضخات يكون سببه كهربائي و بنسبة 90% فإن أي عطل سيؤدي إلى احتراق ملفات المحرك الكهربائي و سأسرد بعض المسببات

1-·دخول حصى او أجسام صلبة الى مراوح المضخة سيؤدي الى منع دورانها و بالتالي حصول منع قسري للمحرك عن الدوران و عندها تتحول الطاقة الداخلة للمحرك من دورانية الى حرارية بسبب مرور تيار كبير في ملفاته و بالتالي احتراق هذه الملفات 

2-·حصول هبوط في توتر او جهد الشبكة او انقطاع في أحد أطوار الشبكة . كلا الأمرين يجعل محرك المضخة يقوم بتعويض النقص في التوتر من خلال سحب تيار أكبر و بالتالي تسخين الملفات و احتراقها .

3-·حصول تسريب كهربائي الى البئر بسبب دخول المياه الى الوصلة الكهربائية الموجودة في الماء, يؤدي لهبوط الجهد على مدخل المحرك و بالتالي مرور تيار كبير في ملفاته و احتراقها .

(ملاحظة هامة )

قبل القيام بأي إجراء يجب علينا فحص مكثف الاقلاع ( موجود ضمن اللوحة الكهربائية ) حيث ان تعطل هذا المكثف يمنع المحرك من الاقلاع 

(#اللوحة_الكهربائية )

غالباً تحتاج المضخة الغاطسة حتى تعمل الى 

( مكثف + مفتاح تشغيل ) فقط و لكن وكما اخبرتكم من قبل ان معظم أسباب احتراقها و تعطلها تحدث لأسباب كهربائية و لذلك يجب تصميم لوحة كهربائية تشمل جميع عناصر الحماية الكهربائية و لكن للأسف فإن معظم اللوحات التي يعطيها البائع للمشتري تكون لوحات تجارية و هذه اللوحات تحتوي على قاطع و وحدة حماية زيادة الحمل بالإضافة للمكثف و فولتمتر , وكلها من الأنواع الرديئة .

و أنا انصح الأخوة أن تشمل لوحة المضخة على مايلي :

·كونتكتور جيد او قاطع حراري مغناطيسي من نوعية شهيرة .

·قاطع زيادة الحمل overload.relais thermique .

·وحدة مراقبة الأطوار و التوتر relais de phaze .

·وحدة مراقبة مستوى الماء relais de nivaux .

·فولتمتر + أمبيرمتر .

__________________________________

الرجاء إذا وجد خطأ بالمعلومات ترك تعليقاً لنا نحن جميعاً في طور العلم والتعلم

حساس الكرنك

 حساس الكرنك ماهو ؟

حساس الكرنك واحد من اكثر الحساسات اهمية في السيارات التي تعمل بنظام الحقن الالكتروني الحديثة

حساس الكرنك .

• حساس كرنك 3 طرف .

• حساس كرنك 2 طرف .

ما هى وظيفة حساس الكرنك فى السيارة ؟

يقوم حساس الكرنك بعملية توصيل اي معلومة لحركة عمود الكرنك فمثلًا لون ان عمود الكرنك قام بالاستدارة بزاوية 360 درجة يعني انه قام بدورة كاملة او لفة كاملة حول محوره و بالتالي يتم حساب عدد لفات المحرك (RPM ) .

اين يوجد حساس الكرنك ؟

يتم تثبيت حساس الكرنك في اكثر من مكان و يعود تحديد المكان لتصميم السيارة و من اشهر الاماكن التي يتم تثبيت حساس الكرنك بها .

• نجده مثبت في الجزء الخلفي من المحرك من ناحية صندوق التروس ( الفتيس ) حيث يتم حساب وضع عمود الكرنك من خلال ترس غويشة التى تم تثبيته على الحدافة و يسمى في بعض الاماكن ترس الفولام .

• يمكن ان نجده مثبت في جسم المحرك السفلي من ناحية صندوق الجير او وش التقسيمة حتى يقوم بحساب وضع عمود الكرنط من الترس المثبت على عمود الكرنك و هو مصمم لهذا الغرض .

لاحظ ان الترس الذي يقوم من خلاله حساس الكرنك بحساب وضع عمود الكرنك يكون غير مكتمل السنون و في بعض التصميمات يتم تصميمه في شكل حلق بهد عدد محدد من الاخرم و عدد الاسنان الناقص او الاخرم نجده مختلف من تصميم الى آخر .

لماذا كنترول السيارة بحاجة الى معرفة عدد لفات المحرك ؟

الكنترول بحاجة الى تلك المعلومة حتى يستطيع التحديد بدقة لتوقيت حقن الوقود و كذلك زمن الرشة اى الفترة من فتح الى غلق الرشاش او حاقن الوقود .

كيق يقوم حساس الكرنك بحساب وضع عمود الكرنك و منها حساب عدد لفات المحرك (RPM ) اي ما هى طريقة عمل حساس الكرنك ؟

كيف يعمل حساس الكرنك ؟

للتعرف على طريقة عمل حساس الكرنك او كيفي حساب حساس الكرنك لوضع عمود الكرنك يجب بداية التعرف على انواع حساس الكرنك و التي تتمثل في : –

هناك نوعان من حساس الكرنك هما الاكثر استخدمًا في السيارات و هما : –

1- حساس الكرنك الذي يعمل بالحث المغناطيسي (INDUCTIVE CRANK SHFAT POSITION SENSOR ) .

هذا النوع من الحساسات يتكون من مغناطيس دائم , ملف , طرفين للملف يخرجان على فيشة حساسة .

كيف يعمل هذا النوع من الحساسات ؟

اسنان الترس المثبت امامه الحساس عند مرورها تقطع المجال المغنطيسي الذي يولده المغناطيس الدائم بالحساس فينتج عن عملية القطع للمجال المغناطيسي نبضة كهربائية في الملف الذي يوجد حول المغناطيس و يكون عدد النبضات مساوي لعدد اسنان الترس ثم تنتقل تلك النبضات الي الفيشة الحساسة و منها الى كنترول المحرك و بسبب الاسنان الناقصة يقوم الكنترول بحساب وضع عمود الكرنك بشكل دقيق الى جانب قيمة ذبذبة الاشارة (frequency ) .

• هذا النوع من الحساسات يصدر موجة انالوج و التي تخرج في شكل تيار متغير القيمة و الاتجاه تمامًا كما هو الحال في التيار المنزلي و تختلف قيمة الاشارة من سيارة الى اخرى حسب نوع السيارة و لا يتم قياس القيمة بالمالتيميتر و انما بالاوسليسكوب .

• فيش الحساس من هذا النوع يكون لها 2 طرف واحد يخرج اشارة موجبة و الثاني اشارة سالبة و في البعض يوجد طرف ثالث يعمل على تفريغ اي شحنة كهربية يمكن ان تشوش على اشارة الحساس الارضي .

2- حساس الكرنك من نوع ( HALL EFFECT ) أو تأثير هول .

هذا الحساس نجده مكون من دائرة الكترونية داخلية عندما يتم امدادها بـ12 فولت و هو ما يسمى باور الحساس تقوم ببناء مجال مغناطيسي حيث يتقاطع مع اسنان الترس الذي يحسب عن طريقهالحساس وضع عمود الكرنك او الكامة فعندما تقاطع اسنان الترس المجال المغناطيسي يحسب من خلالها الحساس وضع عمود الكرنك او الكامة حيث تتولد النبضة الكهربية التي يقوم من خلالها كنترول المحرك من حساب وضع عمود الكرنك او الكامة و يلاحظ على هذا الحساس بان اطرافه عند الكونتكت تحتاج الى 12 فولت و الاشار الصادرة بقوة 5 او 8 فولت تصدر من الكنترول الى الحساس .

كيف يقوم الكنترول باصدار اشارة الى الحساس حيث ان الكبيعي ان يصدر الحساس الاشارة الى الكنترول ؟

ما يتم عمليًا انه يقوم الكنترول باصدار اشارة 5 او 8 فولت على طرف الاشارة و عندما يتم تشغيل المحرك تعمل دائر الحساس على تقطيع تلك الفولتات و تحولها الىنوع من موجات الديجيتال يمكن ان يتعامل معها الكنترول مباشرة و تحدد ذبذبتها بناء على سرعة المحرك .

3- أرضى الحساس ( إشارة وباور) .

نستطيع ان نقوم بقياس طرف باور الحساس بالمالتيميتر عن طريق ضبطه على (VOLT DC ) ثم وضع احد الاطراف على الافو على طرف الباور و الآخر للافو مع الارضي و نفس الوقت يتم فتح الكونتكت و التاكد من وجود 12 فولت و يتم تكرار نفس الخطوات مع طرف السيجنال

أعراض ومشاكل حساس الكرنك والكامة .

• السيارة لا تدور او لا تعمل تمامًا .

• سرع السلانسية تكون غير منتظمة عند تشغيل المحرك و حدوث شطط .

• التسارع بشكل سئ .

• وجود عدم انتظام في الحريق .

• حدوث مدافع من الشكمان او المانيفولد .

• لمبة تشيك انجن تضئ .

اسباب عطل حساس الكرنك؟؟؟

يحدث ذلك بسبب .

• تراكم الاترب او الرايش على طرف الحساس الامامي مما يترتب عليه ضعف قدرته و حساسيته .

• تلف الترس الذي يقوم من خلاله الحساس بحساب وضع عمود الكرنك او الكامة .

• تلف الفيشة الحساسة او تلف الاسالك الموصلة للضفيرة .

• حدوث تغير في قيمة مقاومة الملف الداخلي للحساس .

كيفية حماية المولدات الكهربائية فى محطات التوليد

 #كيفية حماية المولدات الكهربائية فى محطات التوليد 

طرق حماية المولدات الكهربائية في محطات التوليد

تتضمن حماية المولد اعتبرات لظروف تشغيل غير عادية مقارنة بأي جزء آخر، في بعض المحطات يجب أن تزود بحمايات أوتوماتيكية ضد أي ظروف تشغيل غير طبيعة وضارة.

يوجد بعض الاختلافات في وجهات النظر عن توليفة حماية المولدات الكهربائية في محطات التوليد . وعلى سبيل المثال في بعض اختلاف وجهات النظر تعتبر الحماية ضد ظروف التشغيل غير الطبيعي، غير القصر، ليس بالضرورة يحتاج إلى فصل لحظي من الخدمة وممكن أن يترك إلى التحكم.

أعطال المولدات

1 _ #أعطال العضو الثابت

من خلال ممارسة التطبيق العملي للمصنعين القياسية تمت التزكية لاستخدام الحماية التفاضلية للمولدات المقننة 1000 كيلوفولت أمبير أو أعلى ، وتحمي معظم تلك المولدات باستخدام المراحل التفاضلية والتي  ، فوق 10000 كيلو فولت أمبير، غالبا وعلى وجه العموم يستخدم المراحل التفاضلية تعتبر الحماية التفاضلية المئوية الأفضل لهذا الغرض ويفضل استخدامها حيث إنه يمكن ضبطها اقتصاديا، ليس من الضرورة النظر إلى حجم المولد الذي يحدد كيف يجب كيف يجب أن تكون الحماية جيدة، الشيء المهم هو مدى التأثير العائد على باقي النظام في حالة طول مدى القصر في المولد ، كم هو مضر للمولد في حالة إخراجه من الخدمة لفترة طويلة.

عملية تنظيم وتركيب محولات التيار للمحولات التفاضلية المئوية في حالة النجمة ، إذا كان سلك التوصيل لنقطة التعادل في الخارج ومؤرض من خلال معاوقة ، يستخدم المرحل التفاضلي المئوي  الجدير هنا يجب أن تشير إلى أن الحماية المسماة بالوحدة Unit للمولد والمحول مع بعضهم. 

#حماية___العضو_الثابت___ضد_الاتصال___بالأرضي

طريقة التأريض قد تؤثر على كيفية الحماية المزودة بالمراحل الارضية عندما يوصل المولد بالأرضي مباشرة يوجد تيار وجه في الأعطال الأرضية والتي بالتالي تؤدي إلى عمل الحماية التفاضلية لو زادت المقاومة الأرضية والتي تؤدي إلى حد التيار مما تسبب بعض المشاكل للحماية التفاضلة من هنا نلجأ إلى وضع حماية تسمى بمراحل التعادل Neutral Relay.

#حماية_أعطال_الملفات_للعضو_المنتدب 

الأعطال الداخلية لقصر الملفات للوحه الواحد في العضو الثابت لا يمكن اكتشافها مستخدما الحماية التفاضلية حيث لا يوجد فرق في التيارات عند نهايات الملفات. لذا تستخدم الحماية التقليدية والتي تسمى بالوجه المجزأ Split Phase.

وتعمل هذه الحماية في حالة حدوث أي نوع من القصر داخل الملفات ويستخدم مرحل زيادة التيار ذو النوع العكسي للحصول على الحساسية العالية ، هذا النوع لا يستجيب إلى الأعطال الخارجية .

2(أعطال العضو الدوار)

حماية المولدات الكهربائية ضد أعطال الأرضي

كما أشير سابقا بأن الأعطال الأرضية قد تسبب ضررا بملفات العضو الدوار أو أثناء فتح الدائرة.إحدى الطرق الحديثة لاكتشاف العطل الأرضي للعضو والدوار بأن المجال ممكن حيازته عن  طريق مصدر تيار مستمر مسببا مرور تيار خلال مرحل في حالة حدوث أي عطل أرضي . 

#حماية_المولدات_الكهربائية_ضد_فقد_مجال__الإثارة

فقد تغذية المجال يؤدي إلى ارتفاع في درجة حرارة العضو الدوار يتم كشف فقد التغذية عن طريق قياس القدرة الغير الفعالة للعضو الثابت ، أي زيادة في هذه القيمة تدل على فقد في عملية التزامن .

#حماية_المولدات_الكهربائية__ضد_زيادة__التحميل

التحميل المتزن المستمر للآلة يسبب زيادة في درجة حرارة ملفات العضو الثابت يستخدم لحل هذه المشكلة مراحل زيادة التيار، ولكن نادرا ما تستخدم نظرا لعملية التمييز بالوقت. كما توجد طرق ذو اعتمادية لكشف مثل هذه الظروف وذلك باستخدام ملفات كاشف درجة الحرارة والتي توضع في أجزاء مختلفة لملفات العضو الثابت وذلك لمعرفة مقاييس درجة حرارة الموجود في ملفات العضو الثابت الأنواع المختلفة لكاشف درجات الحرارة هي :Thermocouples Themistors or Resistence 

Temperature Detectors يعتبر ملف كاشف درجة الحرارة جزءا من قنطرة هويستون

#حماية_المولدات_الكهربائية_ضد_القدرة_المعكوسة

في حدوث عطل المحرك الأولى تبدأ الآلة في التحول إلى محرك ، بمعنى أنها تسحب قدرة كهربية من النظام وتحرك المحرك الأولى في الاتجاه العكسي ، ويتضمن ذلك وجود حمل متزن على نظام ويمكن هذا العطل عن طريق مرحل قدرة مع خواص اتجاهية .

#حماية_المولدات_الكهربائية_ضد_زيادة_أو_نقص_التردد

تؤدي زيادة التردد إلى تسريع الوحدة ويمكن حمايته مستخدما أجهزة زيادة السرعة , كما يمكن الاستكانة بمرحلات زيادة التردد كحماية ثانوية للأجهزة الميكانيكية .

حدوث نقصان في التردد يؤدي إلى تأثير سيء على التربينة أكثر من المولد وتتم معالجة نقصان التردد عن طريق عملية عزل الأحمال Load Shedding إذا تم عزل الأحمال بصورة سليمة يؤدي إلى ذلك رجوع التردد إلى حالته السليمة قبل ما تخرج السيطرة قبل ما تخرج السيطرة على التربينة 

مؤشرات_أعطال_مقود_السياره_وطرق_اصلاحها

#مؤشرات_أعطال_مقود_السياره_وطرق_اصلاحها

مقود السياره هو المتحكم الأساسي بتوجيهها في الوجهه التي يريدها السائق ، ولكن أحيانًا يجد السائق صعوبة في تدوير هذا المقود، وهذه تشكل مشكلة كبيرة يمكن أن تؤدي إلى حوادث كارثية، ولتجنب ذلك سوف سوف نشرح  أسباب أعطال مقود السيارة وكيفية العمل على تجنبها.

1 -  ضغط الهواء في عجلات السيارة

إن وجود مشكلة في ضغط الهواء الموجود داخل عجلات السيارة خصوصًا إذا كانت العجلات مفرغة من الهواء، يؤدي إلى وجود صعوبة في دوران مقود السيارة، لذا يجب الحرص على التحقق من نفخ جميع العجلات قبل تحريك السيارة؛ إذ إن وجود خلل في أحد العجلات يتسبب بالمعاناة من صعوبة في تحريك مقود السيارة، ويمكن معرفة أن هذا هو السبب في عطل المقود بسهولة، إذ عادةً ما يحتاج تحريك المقود إلى جهد أكبر بالمقارنة مع الوضع العادي.

2 -  وجود مشكلة في حمالة المقود

مكونات مقود السياره

تعمل حمالة المقود (Steering Rack) على الربط بين مقود السيارة والعجلات، وتكون بشكل حرف U، وفي بعض الأحيان تتعرض هذه الحمالة للتلف نتيجة القيادة اليومية، ويمكن التوصل إلى هذه المشكلة عن طريق ملاحظة أن مقود السيارة أصبح صلبًا ويصعب تحريكه بعد بدء تشغيل السيارة، وبعد ذلك يمكن ملاحظة أن المقود بدأ يتحرك؛ وذلك لأن ارتفاع الحرارة يؤدي إلى تحريك الشحوم فتتحرك الحمالة ويتحرك المقود، ولكن من الضروري عدم ترك مشكلة الحمالة تتراكم لأنها ستزداد سوءًا مع مرور الوقت.

3 - وجود مشكلة في الحزام المتعرج 

إن وجود مشكلة في الحزام الأفعواني (Serpentine Belt) يؤدي إلى صعوبة في تحريك المقود، إذ يصبح المقود صلبًا ويصعب تحريكه؛ وذلك لأن قيادة السيارة لأوقات طويلة يمكن أن تؤدي إلى تآكل هذا الحزام، ومن الضروري الحرص على تفقد هذا الحزام باستمرار؛ لأن ترك هذا الحزام كما هو يمكن أن يؤدي إلى كسره، وهذا يؤدي إلى توقف مقود السيارة عن الحركة توقفًا كاملًا، وبالتالي فإن الفحص الدوري يجنبنا الكثير من التكلفة.

5 -  وجود تسريب في السوائل داخل السيارة

أي تسريب للسوائل من السيارة يؤدي إلى وجود مستويات غير كافية من السوائل داخل السيارة، وهذا يتسبب بتقليل الضغط داخل السيارة، وبالتالي صعوبة في تحريك المقود، ومن الضروري الحرص على تفقد كمية السوائل دوريًّا؛ لأن ترك هذه المشكلة تتفاقم قد يكلف مبالغ عالية لأن المضخة الموجودة داخل السيارة سوف تجف وتتلف، وبالتالي سوف تحتاج إلى إصلاح أو تبديل.

6 -  مشكلة في مضخة السيارة

وجود مشكلة في المضخة لا يؤدي إلى توقف المقود عن العمل توقفًا كاملًا وإنما يتسبب بصعوبة في تحريكه فقط. . عموما تلعب المضخة دورًا كبيرًا في الحفاظ على مستويات السوائل داخل السيارة، وبالتالي المحافظة على الضغط، وإن وجود أي مشكلة في مضخة السيارة يؤدي إلى صعوبة التحكم في المقود، ويمكن ملاحظة هذه المشكلة عند مواجهة صعوبة في التحكم بالمقود خصوصًا عند الانعطافات .

7 -  مشكلة في الزيت داخل السيارة

نتيجةً للأوساخ والملوثات الموجودة داخل السيارة يصبح الزيت سميكًا جدًّا، لذا يجب الحرص على تغيير زيت السيارة باستمرار، وإلا فإنه سيتسبب بصعوبة في تحريك عجلة القيادة، ولتغيير الزيت يجب إخراج السائل القديم من السيارة وتبديله بسائل جديد، ومن الضروري عدم ترك هذه المشكلة تتفاقم؛ لأنها ستؤدي إلى حدوث مشكلات أخرى بمرور الوقت.

8 -  وجود مشكلة في محرك السيارة

مع صعوبة  السيطرة على مقود السيارة ،  يهتز بشكل لا إرادي، فإن المشكلة يمكن أن تكون في محرك السيارة، ويجب العمل على إصلاح هذه المشكلة فورًا؛ لأن ترك هذه المشكلة تتفاقم يمكن أن يؤدي إلى حوادث كارثية، ولتجنب ذلك يجب الامتناع عن قيادة السيارة عند ملاحظة وجود أي من هذه المشكلات داخلها.

#كيفية حل مشكلة مقود السيارة 

هناك مجموعة من الخطوات التي يجب اتباعها بالترتيب لتحديد المشكلة، وذلك كما يلي:

التحقق من أن جميع الإطارات مملوءة بالهواء، وبالكمية الموصى بها من الشركة المصنعة للسيارة.

التحقق من وجود مستويات كافية من الزيت داخل السيارة، وفي حال ملاحظة أن لون الزيت أصبح داكنًا وقديمًا فإنه يجب تغييره على الفور.

عمل فحص بصري لمحرك السيارة للتأكد من أنه يعمل بشكل جيد.

التأكد من عدم وجود أي تسريب للزيوت والسوائل من السيارة.

من الضرورى جدا الاستعانة بمختص السيارات في حال عدم معرفة كيفية تفحص السيارة، وكيفية حل المشكلة حتى لاتكون محاولات الاصلاح الذاتي مخاطره يمكن أن تتسبب في مشاكل كثيرة .

مضخة_الحاجز_المعروف_أيضا_باسم_مضخة_الغشاء) ( Pump )

(#مضخة_الحاجز_المعروف_أيضا_باسم_مضخة_الغشاء) (#بالإنجليزية_Diaphragm Pump ) 

نوع من أنواع المضخات تنتمي لعائلة مضخات الإزاحة الجانبية 

(Positive Displacement Pumps) وتصنف على أنها أحد أنواع المضخات الترددية Reciprocating Pumps

تتكون المضخة من غشاء (Membrane أو Diaphram) . يتصل هذا الغشاء عادة بـ «مكبس» (Piston). وتحتوي على مجموعة من الصمامات من نوع 

(#صمام_عدم_رجوعcheck valve) على خط السحب والدفع للمضخة ,

يتحرك الغشاء حركة ترددية إلى اليمين واليسار بشكل متواصل وتؤدي هذه الحركة إلى سحب السائل من المصدر (أو الخزان) نتيجة فرق الضغط بين داخل المضخة وخارجها. وبعد أن يدخل السائل إلى المضخة يقوم الغشاء بحصره في مكان ثابت الحجم داخل المضخة مما يؤدي إلى هروب السائل من مخرج المضخة بسبب خاصية (عدم قابلية الانضغاط) للسوائل.

تعمل الصمامات على منع السائل من العودة إلى المضخة بعد الخروج منها كما تمنع السائل من الخروج من المضخة عائدا إلى الخزان أو المكان الذي سحب منه.

عيوب المضخة 

لا يمكن استخدامها لضخ السوائل ذات الحرارة العالية .

 (أعلى من 60 °)

أغلب أنواع هذه المضخات بحاجة لمصدر خارجي للهواء المضغوط لكي تعمل بكفاءة مما يرفع من كلفة التشغيل.

(#ميزات المضخة )

يمكن أن تعمل المضخة بوجود كمية قليلة من الماء ولا يلزم ملؤها بالماء بشكل كامل كما في المضخات الديناميكية (#Dynamic Pumps )

ذات كلفة صيانة قليلة مقارنة بأنواع المضخات الأخرى من عائلة المضخات الترددية (Reciprocating Pumps)

خفيفة الوزن ومن السهل نقلها من مكان لآخر والأنواع الصغيرة الحجم منها يمكن نقلها باليد.

لا تحتوي على أجزاء متحركة كثيرة مما يقلل من الإهتزازات الناتجة عن الحركة وارتفاع حرارة المضخة.

ليست بحاجة إلى صمام أمان (Safety valve) مما يقلل من الكلفة.

يمكن استخدامها لأنواع عديدة من السوائل كالماء والزيوت وغيرها.

__ما هو المقصود بالتشققات الخرسانية ؟

 الطرق الحديثة لمعالجة تشققات المنشآت الخرسانية

ما هو المقصود بالتشققات الخرسانية ؟

وماهي طرق معالجتها ؟

__تعتبر معالجة التشققات إحدى خطوات الترميم اللازمة لإعادة المبنى إلى حالته الأصلية وقد يحتاج الامر إلى خطوات أخرى لتلافى حدوث التشققات مرة اخرى، 

ويتوقف ذلك على الدراسة الإنشائيه وتحديد اسباب التشققات وبالتالى خطوات العلاج اللزمة.

__معالجة التشققات الشعرية الغير نافذة:

 يمكن علاج التشققات الشعرية الغير نافذة لأعماق كبيرة والمنتشرة بشكل غير منظم فى الاسطح الخرسانية والتى تتكون عادة من زيادة انكماش الخرسانة بدهانها عدة اوجه بمادة ايبوكسية منخفضة اللزوجه يمكنها التسرب داخل الشقوق الشعرية مثل مادة الكيمابوكسى 103 تى وفى جميع الاحوال، يجب أن يكون سطح الخرسانة تام الجفاف ونظيفا وخاليا من أجزاء الخرسانة الضعيفه او المفككة أو زبد الاسمنت. 

معالجة التشققات الافقيه قليله الاتساع: 

فى حالة التشققات الافقيه الاتساع تتم المعالجه على الوجه التالى:

1_يتم توسيع التشققات من اعلى بعرض 5 مم على الاقل .

2_فى حاله التشققات النافذة حتى السطح المقابل للخرسانة يتم سد التشقق من الجهه الاخرى باستعمال المونة الايبوكسية كيما بوكسى 165 او المونة الاسمنتيه البولمرية.

3_يتم تنظيف التشققات جيدا وإزالة الاجزاء المفككة من الخرسانة ولا يتم علاج التشققات بهذه الطريقة الا فى حالة تمام جفاف سطح الخرسانة.

4_يتم صب مادة ايبوكسيه قليله اللزوجه مثل مادة كيما بوكسى 103 او كيما بوكسى 103 تى داخل الشرخ مباشرة حتى يمتلىء.

معالجة التشققات العميقة بطريقه الحقن:

تصلح طريقة معالجة التشققات بالحقن تحت تأثير ضغط الهواء لجميع أنواع التشققات الخرسانيه الافقية والرأسية سواء كان التشقق من جهة واحدة أونافذة إلى السطح الآخر من الخرسانة ويتم حقن التشققات طبقا للخطوات التالية :

1_ يحدد مسار التشقق ويتم توسيعه إلى عمق وعرض 1-2سم.

2_يملا التشقق بمونة إيبوكسية مثل مادة كيما بوكسى 165 ويتم العمل من الجهتين فى حالة التشققات النافذة.

3_تعمل ثقوب فى السطح السابق ملئه بالمونة الإيبوكسية (من جهه واحدة فقط فى حاله التشققات النافذة) وذلك على مسافات تتراوح بين 25-50سم وبعمق يتحدد طبقا لعمق التشقق ودرجه مسامية الخرسانة وتثبت مواسير معدنيه فى الثقوب.

4_يبدأ الحقن من اسفل من خلال المواسير المعدنية بعد تثبيت صمام مانع للرجوعيه ويتم الحقن باستعمال مواد ايبوكسية قليله اللزوجه مثل مادة كيما بوكسى 103 ويستمر الحقن حتى خروج مادة الحقن من الماسورة التى تلى النقطة التى يتم الحقن من خلالها مباشرة.

5_بعد إتمام الحقن من جميع النقاط يتم الحقن من الوجه الآخر فى حالة التشققات النافذة.

معالجة الشروخ المتسعة:

فى حالة التشققات المتسعه والنافذة يتم العلاج على الوجه التالى:

1_ينظف التشقق وتزال جميع الاجزاء المفككه بالهواء المضغوط.

2_يتم ملء التشقق باستعمال إحدى المواد التالية:

3_المونة الاسمنتية البولمرية(مونة الايبوند65). 

4_المونة الاسمنتية البولمرية المسلحة بالالياف (مونة كونفيس 2إف). 

5_المونة الايبوكسية (مونة كيما بوكسى 165). 

6_فى حالة المونة الاسمنتية البولمرية والمسلحة بالالياف يتم ترطيب التشقق بالمياه ثم طرطشة الاسطح بطبقه من روبة الايبوند قبل ملء التشقق مباشرة. 

7_فى حالة استعمال المونة الايبوكسية ، يجب ان يكون السطح جافا تماما ويدهن بطبقة من الكيما بوكسى 150 قبل ملئه بمونة كيمابوكسى165. 

معالجة شروخ المبانى :

1 _فى حالة تشققات المباني تتم المعالجة على الوجه التالى: 

2_.  يتم تفتيح التشققات على هيئة حرف V وتزال جميع اجزاء المباني المفككة 

 3_ينظف السطح الداخلى للتشقق بالهواء المضغوط ويرطب بالمياه.

 4_  يدهن السطح الداخلى بروبة الايبوند65.

 5_  يملأ التشقق بمونه كونفيس 2إف. 6.فى بعض الأحوال (مثل حالة التشققات الأنشائية فى الحوائط الحاملة ) 

ثم يتم تزرير التشققات باستعمال أشاير من حديد التسليح على هيئة حرف Uعلى مسافات تتراوح بين 25سم إلى 50سم ، وتثبيت الأشاير بعمل ثقوب على جانبى التشقق باستعمال الشنيور وتملأ هذه الثقوب بمونة الأيبوند 65 وتزرع فيها الأشاير ، ويفضل دهان الأشاير قبل زرعها بمادة كيما بوكسى 131 المانعه للصدأ

التكلفه المبدئيه لاى مشروع

 التكلفه المبدئيه لاى مشروع أو يكون عندك شقه أو عماره تريد سريعا معرفة كمياتها بدون حصر

فلابد وأنت مهندس ان تكون حاضر الذهن سريع الرد سواء لمالك المشروع أو لزميلك أو لنفسك

ومن هذه المعدلات التى تم تقديرها بعد حصر العديد من المشاريع التى تم تنفيذها هى كالاتى :-

1- اجمالى كميات مكعبات الخرسانه المسلحه المطلوبه للمبنى = 40 الى 50 % من اجمالى مسطح الادوار لهذا المبنى ويتوقف ذلك على نوع بلاطه الاسقف ونوع الاساسات

مثال: عماره سكنيه بمسطح الدور = 300 م2 وعدد الادوار = 10 ادوار

اذن اجمالى مسطحات العماره = 300 * 10 = 3000 م2

اذن اجمالى مكعب الخرسانه المسلحه لهذه العماره من الاساسات للدور الاخير = 0.45* 3000 = 1350 متر مكعب

2- نسبة ووزن الحديد المسلح فى القواعد المسلحه المنفصله بدون وجود ميدات رابطه = 45 الى 60 كجم/م3 م3(للمتر المكعب)

3- نسبة ووزن الحديد المسلح فى القواعد المسلحه المنفصله مع وجود ميدات رابطه بين القواعد المسلحه = 90 الى 100 كجم / م3 م3(للمتر المكعب)

4- نسبة ووزن الحديد فى البلاطه العاديه solid slab من 90 الى 100 كجم /م3(للمتر المكعب)

يعنى مكعب السقف بالتقريب = مسطح الدور الواحد * 22 الى 25 سم

5- نسبة ووزن الحديد فى البلاطه الهوردى hollow block من 120 لى 130 كجم/ م3(للمتر المكعب) ( مع ملاحظة أن مكعب السقف شامل الطوب الهوردى)

6- نسبة ووزن الحديد فى البلاطه اللاكمريه flat slab = 130 الى 150 كجم/م3 (للمتر المكعب)

7- كمية مكعبات خرسانه الاعمده فى الدور الواحد = 15 الى 25 % من كمية مكعبات الخرسانه المسلحه لهذا الدور

8- نسبة ووزن الحديد فى الاعمده وحوائط القص = 180 الى 250 كجم/م3 (للمتر المكعب)

9-عدد الطوب المطلوب للبلاطه الهوردى للدور الواحد = مسطح الدور الواحد مضروبا فى 4 الى 5 طوبات مقاس 20 *40 * ارتفاع الطوبه المذكور فى اللوحات

مثال : سقف بمسطح أفقى = 300 م2 والسقف كله بلاطه هوردى يحتاج هذا السقف الى عدد طوب هوردى = 300 م2 * 4.5 طوبه = 1350 طوبه بمقاس 20 *40 * ارتفاع الطوبه المذكور فى اللوحات

10-عدد الطوب لعمل مبانى الدور الواحد مقاس 25*12*6 سم = 85 الى 95 طوبه للمتر المسطح الافقى من الدور الواحد

مثال : المسطح الافقى للدور المتكرر لعماره سكنيه = 300 م2 فان كمية الطوب المطلوبه بمقاس 25*12*6 سم لبناء هذا الدور = 300 * 90 =27000 طوبه اى سبعه وعشرون الف طوبه بالتقريب طبعا

11-عدد شكاير الاسمنت اللازمه لبناء الف طوبه مقاس 25*12*6 سم = 3.50 الى 4 شكاير

12- اجمالى مسطح المحاره الداخليه للدور الواحد أو للشقه على سبيل المثال= مسطح الدور أو مسطح الشقه مضروبا فى عدد= 2.70 الى 3.00 على حسب ارتفاع الدور

مثال : شقه بمسطح 150 م2 المسطحات التقريبيه للمحاره (اللياسه) الداخليه = 150 م2 *2.8 = 420 م2 تقريبا

13- معدل استهلاك معجون الدهانات للحوائط الداخليه عدد 3 سكينه = 1.50 الى 2.00 م2 لكل 1.00 كجم معجون

14- معدل استهلاك دهان البلاستك الداخلى عدد 3 اوجه = 6.00 الى 8.00 م2 لكل 1 لتر بلاستك

15- معدل استهلاك برميل البتومين الممتلى اللازم لعزل الخرسانه المسلحه بعدد 2 وجه = 60 الى 70 م2 لكل برميل

 ربط المضخات على التوازي و التوالي :

ما الفرق بين ربط المضخات على التوالي ( التسلسل) و الربط على التوزي ( التفرع ) لنجيب على هذا السؤال لا بد لنا بدايةً أن نتحدث عن المضخات حيث نستطيع القول أن المضخات هي معظم الآلات التي تضيف الطاقة للسائل بغاية نقله من مكان لآخر و هذه الإضافة تحدث عن طريق الكبس أو الدفع أو المروحة أو التروس حسب نوع المضخة المستخدمة و تتعدد أنواع المضخات المستخدمة في الصناعات النفطية من المضخات الطاردة المركزية إلى المضخات المكبسية و غيرها الكثير فماذا نعني بالربط على التوازي و التوالي ؟؟

الربط على التوازي أي على التفرع يستخدم من أجل الحصول على غزارة أي تدفق مضاعف مع بقاء الإرتفاع الذي يمكن أن يصل إليه السائل كما هو أي أن الغزارة هي فقط التي تزداد في هذه الحالة و عليه يمكن ان نكتب ما يلي رياضياً :

Qt = Q1 + Q2 

Ht = H1 = H2 

أما الربط على التوالي أي على التسلسل فهذا يعني أن الغزارة أو التدفق يبقى ثابتاً بينما هنا على عكس الحالة الأخرى يزداد الضغط و يصبح مجموع الضغطين أي :

Qt = Q1 = Q2 

Ht = H1 +H2 

يمكننا الإستنتاج : أنه عند الحاجة لإيصال السائل إلى ارتفاعات عالية نحتاج إلى إيصال المضخات على التوالي لا على التوازي حيث يزداد الضغط بشكل مضاعف و منه الإرتفاع الذي يمكننا إيصال السائل إليه .

أما عند الحاجة لزيادة الكميات المنقولة من السائل مع المحافظة على الإرتفاع المطلوب إيصال السائل إليه نقوم بربط المضخات على التوازي فقط .

تنويه : يجب أن تكون المضخات الموصولة بنفس النوعية و الحجم و الكفاءة حيث لا يمكن لأحدها أن تؤثر على عمل الأخرى.

  تنفيذ خطوط الانحدار 

 أنواع المواسير المستخدمة في الانحدار 

1️⃣- مواسير الفخار ذات الوصلة المرنة 

2️⃣- مواسير الفخار ذات الوصلة الثابتة 

3️⃣- مواسير الخرسانية المسلحة  

4️⃣- مواسير الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد  

5️⃣- مواسير الخرسانة المسلحة ذات الأسطوانة الحديدية 

6️⃣- مواسير البلاستيك 

7️⃣- مواسير مسلحة بالألياف الزجاجية 

8️⃣- موسير البولي ايثلين عالي الكثافة الأملس 

9️⃣- مواسير البولي ايثيلين عالي الكثافة المعرج 

🔟- مواسير الدكتايل ( وصلة انحدار داخل المحطات ) 

خطوات التنفيذ 

1️⃣- يتم تحديد وتخطيط أماكن المناهل والفرعات علي سطح الارض حسب المخططات باستخدام اجهزة المساحة ( توتال لتحديد سنتر المطابق والفرعات حسب الإحداثيات - ميزان لتحديد المناسيب ) 

2️⃣- يتم البدء في الحفر حسب التخطيط والأعماق حسب المناسيب ، وسند جوانب الحفر اذا استدعي الامر 

3️⃣- يتم صب الخرسانة العادية لزوم ارضية المطبق وكذلك الفرشة اسفل المواسير في الفرعات حسب السمك المطلوب حسب المواصفات ( توجود منشورات خاصة بالفرشة) 

4️⃣- يتم تنزيل او صب قاعدة المناهل في اول ونهاية الفرعة لتحديدها باستخدام التوتال استيشن ( تم شرح المناهل في منشورات خاصة بها ) 

5️⃣- يتم تنزيل المواسير والقطع المرنة داخل الحفر استعدادا للتركيب 

اعمال تركيب المواسير تتم بعدة طرق :-

💢 طريقة اللمحة الثابتة والنقالي :- 

➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖

➖ يتم دق او تثبيت اللمحة الثابتة الأولي( L1)عن مطبق البداية ولمحة اخري ثابتة ( L2)عند مطبق النهاية بحيث يكون فرق المنسوب بين اللمحتمين هو فرق المنسوب بين اول الفرعة وآخرها 

🔆اللمحة الثابتة : عبارة عن عدد 2 قائم يربطهما عارضة ( كما في الصور)

 

➖يتم تجهيز اللمحة النقالي ( المتحركة) حسب الصورة المرفقة 

➖توضع اللمحة النقالي علي اول ماسورة ويبدا اللمح بالنظر علي اللمحة النقالي بين اللمحتين الثابتين( L1,L2 ) حتي بحيث يكونوا علي خط نظر واحد 

وكذلك علي اخر ماسورةفي الفرعة 

➖بعد تظبيط اول وآخر ماسورة في الفرعة يتم شد خيط ضهر علي الراسم العلوي للماسورتين لتظبيط المنسوب وكذلك خيط جانب بين الماسورتين لتظبيط استقامة الفرعة 

➖ يتم البدا بتركيب المواسير من المنسوب الواطي للمنسوب العالي حيث الذيل في الواطي حتي يتم الانتهاء من تركيب كامل مواسير الفرعة 

💢طريقة جهاز الليزر 

➖➖➖➖➖➖

🔆 يستخدم جهاز الليزر في اعمال تركيب مواسير الانحدار حيث يقوم بتوليد وارسال أشعة ليزر مستقيمة لمسافة في حدود. 300م

➖يتم وضع الجهاز داخل قاع الماسورة او علي ظهر الماسورة 

➖يتم ظبط أفقية الجهاز من خلال مسامير الضيط مع فقاعة روح التسوية ( مثل الأجهزة المساحية )

➖يتم ضبط الجهاز علي الميل المطلوب حسب التصميم الي اعلي او اسفل بواسطة أزرار بالجهاز حيث يصدر الجهاز شعاع بالميل المطلوب 

➖يتم تركيب المواسير بحيث يكون الشُعَاع في المنتصف حتي يتم الانتهاء من تركيب الفرعة بالكامل 

💢طريقة جهاز الميزان ( الأشهر استخداما )

➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖

➖ يتم ظبط منسوب اول وآخر ماسورة في الفرعة بالميزان 

➖ يتم شد خيط ضهر وجانب للماسورتين 

➖ يتم البدء في التركيب من المنسوب الواطي الي العالي حتي الانتهاء من كامل الفرعة 

➖يتم اعادة التأكد علي المناسيب بالميزان 

6️⃣- بعد الانتهاء من التركيب والتاكد من المناسيب يتم تدكيم المواسير ( كستنة) او تحزيم المواسير بالرمل مع ترك الرؤوس مكشوفة 

7️⃣- يتم البدء في تجهيز الاختبار بوضع طبتين في بداية ونهاية الفرعة ومليء الفرعة بالماء ( تم شرح الاختبار بالتفصيل في منشور سابق) 

8️⃣- بعد نجاح الاختبار يتم استكمال طبقة الحماية بالرمل وتركيب الشريط التحذيري  

9️⃣- يتم التقفيل علي المواسير عند فتحات المطابق وصب خرسانة الوصلة 

🔟- البدء في اعمال الردم فوق طبقة  الحماية علي طبقات بتربة نظيفة ( حسب المواصفات ) ثم يتم سفلتة الطريق - (يوجد منشور خاص بالردم .

معالجة المخلفات العضوية بطريقة المياه فوق الحرجة (SCW)

 معالجة المخلفات العضوية بطريقة المياه فوق الحرجة (SCW) SUPERCRITICAL WATER OXIDATION FOR ORGANIC WASTE TREATMENT 

هى طريقة جديدة لمعالجة النفايات السائلة الصناعية بإستخدام الماء فوق الحرج المملوء بالأكسجين لتدمير المركبات العضوية ، تم طرجها للمرة الأولى عن طريق معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا بأمريكا بمنتصف الثمانينيات

 المبادلات الحرارية Heat Exchangers

ما هي فكرة التبادل الحراري خلال المبادلات الحرارية؟

تنتقل الحرارة عادة ً من المواد الحارة الى المواد الباردة ويؤدي ذلك الى أنخفاض درجة حرارة المواد الحارة وارتفاع درجة حرارة المواد الباردة ويكون مقدار الحرارة المفقودة مساوياً للحرارة المكتسبة مضافاً أليه الحرارة المتسربة الى الجو. وكالآتي:

الحرارة المفقودة = الحرارة المكتسبة  + الحرارة المتسربة الى الجو

ويتم أنتقال الحرارة في المبادل الحراري بصورة رئيسية بطريقتي التوصيل Conduction والحمل حيث أن حرارة المادة تنتقل الى جدران حزمة الأنابيب بواسطة الحمل وخلال جدران حزمة الأنابيب الى الجهة الثانية بواسطة التوصيل وعن طريق جزيئات المعدن ومن ثم من الجدار الخارجي لحزمة الأنابيب الى المادة التي تجري خلال القشرة الخارجية للمبادل الحراري بواسطة الحمل مرة ثانية.

ما هو الغرض من المبادلات الحرارية؟

أن الغرض الأساسي من أستعمال المبادلات الحرارية هو الأقتصاد في النفقات ، حيث أن تكاليف تسخين النفط الخام على سبيل المثال يحتاج الى الكثير من الوقود والطاقة ، في حين تجد في نفس الوحدة منتجات نفطية بحاجة الى تبريد قبل أرساله الى الخزانات لذا يمكن أداء الوظيفتين في مبادل حراري واحد أو مجموعة من المبادلات الحرارية.

أن بخار الماء يعتبر من أوساط التسخين الشائعة  في الصناعة النفطية ، وخاصة الغلايات Reboilers حيث أنه يعطي حرارته الى المنتج النفطي ويتحول بدوره الى ماء. أن البخار المتكثف من عمليات التسخين هذه يتم إعادته الى (منظومة مغلقة) ليُعاد أستعماله  كماء مغذي للمرجل لأنتاج البخار. علماً أن البخار ليس مسخناً رئيساً في تكرير النفط الخام أذ أن النفط الخام يُسخّن بشكل أساسي في الأفران.

حالات جريان الموائع في المبادلات الحرارية :

هناك حالتان لأتجاه جريان الموائع في المبادلات الحرارية وهي:

1.  الجريان الموازي Parallel Flow

 يكون أتجاه جريان الموائع في هذه الحالة متشابهاً ، أي أن المائعين يسيران بنفس الأتجاه. كما في الشكل:

 

2. الجريان المعاكس Counter-Current Flow

 يكون أتجاه جريان المائعين متعاكساً أي أن المادتين تسيران بأتجاهين متعاكسين وكما في الشكل:

 

أن المحور الأفقي X-Axis في الشكلين أعلاه يمثلان طول المبادل ويلاحظ في الجريان المتعاكس ثبوت فرق درجات الحرارة تقريباً على طول المبادل الحراري بينما في الجريان المتوازي يلاحظ أن الفرق كبير جداً في دخول المبادل ويقل على أمتداد طوله. وأثبتت التطبيقات العملية أن الجريان المتعاكس كفاءته أكثر من الجريان المتوازي.

أنواع المبادلات الحرارية (تبعاً لطبيعة عملها):

يستعمل المبادل الحراري عادة ً للأغراض التالية:

  1. تسخين سائل أو غاز.

  2. تبريد سائل أو غاز.

  3. تكثيف بخار.

  4. تبخير سائل.

تسمى المبادلات الحرارية حسب عملها ووظيفتها كما يلي:

 1. المسخنات Heaters : وهي المبادلات التي تستعمل سائلاً ساخناً لتسخين مائع.

 2. المبردات Coolers :  وهي المبادلات الحرارية التي لتبريد الموائع بواسطة سائل آخر ويستعمل الماء عادة ً لهذا الغرض ويسمى ماء التبريد Cooling Water وفي حالة

      أستعمال الهواء تسمى المبردات  الهوائية Air Coolers.

 3. المكثفات Condensers:  وهي المبادلات الحرارية التي  تستخدم لتكثيف البخار أو مزيج أبخرة أو بوجود غازات قابلة للتكثيف (كوجود الهواء مع بخار الماء) وعملها

      الرئيس هو إزالة أو أمتصاص الحرارة الكامنة للتبخير Latent Heat ويستعمل الماء لهذا الغرض عادة ً .

 4. المبخرات Evaporators : تستخدم لتبخير سائل مذيب من محلول معين وتستخدم عادة لتركيز المحاليل بواسطة تبخير الماء (من هذه المحاليل المائية).

 5. الغلايات Reboilers: وهي المبادلات الحرارية التي تستعمل عادة لتسخين قعور أبراج التقطير لفصل المشتقات عن بعضها أو لأبراج التجزئة (لفصل بعض الغازات عن

      السوائل) ويستعمل بخار الماء بشكل واسع في الصناعة النفطية.

كما يمكن تصنيف المبادلات الحرارية تبعاً لعدد الأطوار. وكالآتي:

 1. مبادلات أحادية الطور : وهي المبادلات الحرارية التي يتم فيها التبادل الحراري بين مائعين (بنفس الطور) ولا يحدث تغير في حالة (طور) أحد هذين المائعين.

 2. مبادلات متعددة الأطوار: وهي المبادلات الحرارية التي يتم فيها التبادل الحراري مع حدوث تغير في حالة (طور) أحد هذين المائعين ، فمثلاً يتبخر أحدهما أو يتكثف أثناء

     التبادل الحراري.

كما يمكن تصنيف المبادلات الحرارية تبعاً لتصميمها. وكالآتي:

 1. المبادلات ذات الرأس ذكون هناك فرق كبير في درجات حرارتها ولك لكون طرفي الحزمة ثابتين  ولا توجد حماية أو أحتياطات للتمدد الحراري الكبير وكذلك يستعمل للضغوط الواطئة

      للموائع. ويستعمل للموائع بحيث لا تتجاوز أقصى حرارة لها 150 °م.

 2. المبادلات ذات الرأس السائب Floating Head Exchangers: في هذا النوع من المبادلات تثبت أحدى صفيحتي الأنابيب من طرف وتترك سائبة من الطرف الآخر وذلك لكي تسمح

      بتمدد حزمة الأنابيب نتيجة التمدد الحراري وخاصة إذا كانت الفروق الحرارية كبيرة بين المائعين ويستعمل هذا النوع على نطاق واسع جدا في الصناعة النفطية ويكون سهل

      التنظيف عند أجراء أعمال الصيانة.

 3.  المبادل الحراري ذو شكل حرف يو  U-Type Exchengers:  في هذا النوع من المبادلات تكون حزمة الأنابيب على شكل حرف U ومثبتة على صحيفة واحدة للأنابيب وفي هذا النوع

      تتمدد الأنابيب بحرية تامة. كذلك يكون عدد نقاط  الأتصال أو الربط للأنابيب مع صفيحة الأنابيب أقل منه في المبادلات الأخرى (لوجود صفيحة أنابيب واحدة) ويستعمل عادة في

     الغلايات وخاصة التي تسخن البخار ويستعمل لدرجات الحرارة والضغوط العالية إلا أنه صعب التظيف بالوسائل العادية  مقارنة بالأنواع الأخرى. وتستعمل لتنظيفه وسائل ميكانيكية

     حديثة كأستعمال الماء ذو الضغط العالي أو فرش دقيقة وخراطيم مرنة. وهذا النوع شائع الأستعمال في الصناعة النفطية.

 4.  المبادل الحراري ذو الأنبوب المزدوج Double Pipe heat Exchanger : وهو المبادل الحراري  الذي هو عبارة عن أنبوب خارجي وانبوب داخلي آخر أقصر وتمر المادة خلال

      الانبوب الخارجي  والمادة الاخرى المراد  تبريدها او تسخينها خلال الانبوب الداخلي.

 الملاحظات الواجب أتباعها أثناء تشغيل المبادلات الحرارية :

 1. عند تبريد المنتجات النفطية ذات الحرارة المرتفعة جداً يجب أن يكون مرورها خلال أنابيب المبادلة الحرارية يجب أن تكون سرعتها بطيئة جداً في البداية ومن ثم تزداد

      سرعتها تدريجياً ، لأن السرعة العالية في البداية قد تؤدي الى تدمير حزمة الأنابيب والمبادلة ككل.

 2. الترسبات: أن المياه المستعملة في التبريد تحتوي على كمية لا بأس بها من الشوائب والأملاح التي تترسب على جدران الأنابيب الداخلية لحزمة الأنابيب وهيكل المبادل

      Shell إذا كان يمر خلاله وذلك لأرتفاع درجة الحرارة للماء لأكتسابه كمية من الحرارة من المادة المراد تبريدها ، لذا يتوجب تنظيف المبادلة لأزالة الترسبات وبالتالي زيادة

       كفاءة التبادل الحراري.

 3. مراعاة أن تدخل السوائل الموائع الحارة التي يراد تبريدها من الجهة العليا للموائع وذلك بسبب زيادة الكثافة بأنخفاض الحرارة مما يولد ميلاً نحو الجريان للأسفل وسوف

     يساعد ذلك عمل المبادل وعدم وجود مقاومة أكبر للجريان (أو لفقدان الضغط) .وعليه يلاحظ في جميع المبردات الهوائية دخول المائع (الحار) من الأعلى وخروجه من

    الأسفل.

عند الحديث عن المبادلات الحرارية من نوع shell & Tube  فأن هناك سؤال دائماً  ما يتبادر الى الذهن : 

أي من السائلين يتم وضعه في shell ، وأي منهما يتم وضعه في الأنابيب tubes. الجواب هو التالي:

  يجب وضع سائل ما في الأنابيب Tubes ، في الحالات التالية:

    1. عند الحاجة الى أنابيب مصنوعة من نوع خاص من السبائك المعدنية تقاوم التآكل ودرجات الحرارة العالية. حيث أن هذه المواد تكون مطلوبة في الأنابيب فقط ، فإذا

        كان السائل الذي يمر في shell يسبب التآكــل فأن كلاً من shell – tube يجب أن يكون محمياً بسبيكة خاصة.

    2. السائل في ضغوط عالية . حيث إذا السائل بضغط عال يجب وضعه في الأنابيب لأن ذلك أقل كلفة ً حيث أنها تكون ذات قطر أقل من الـ shell(والتي ستحتوي السائل

        الأقل ضغطاً).

    3. احتواء السائل على البخار والغازات غير المتكثفة. حيث أن هذا السائل سيحدث تبادلاً حرارياً أكبر إذا كان في الأنابيب. 

    4. أن يكون السائل مسبباً للصدأ لذا يجب أن يكون في الأنابيب ، حيث يمكن معالجته.

يجب وضع السائل في الـ shell في الحالات التالية:

        1. إذا كان المطلوب فرق ضغط قليل small pressure drop. 

   2. أذا كان السائل لزجاً viscous. حيث أن هذا سيؤدي الى فرق ضغط قليل وسيكون التبادل الحراري أكبر.

   3. عند الحاجة الى الغليان. حيث يجب تصميمها على نمط الغلاية kettle. 

   4. السائل يحتوي على غشاء ضعيف. 

المبادل الحراري نوع Plate & Frame:

 

1. قليل الكلفة ( وخاصة ً للسوائل التي تسبب التآكل).

2. أصغر وأخف مقارنة بمبادل حراري نوع shell & Tube بنفس الكفاءة الحرارية.

3. قلة عمليات الصيانة بالأضافة الى سهولة زيادة سعته من خلال أضافة المزيد من الصفائح plates .

4. بعض المصممين لا يفضلون أستخدامه في الصناعة النفطية إلا في ظروف معينة (درجة حرارة أقل من 300 ̊ F وضغط يتراوح بين 150 – 300 psig).

5. لا يمكن أستخدام هذا النوع من المبادلات الحرارية لسوائل عالية اللزوجة.

6. يجب أختيار الصفائح من مواد مقاومة للتآكل.

 المبادل الحراري التي تستخدم الهواء Aerial H.Ex:

 وهي المبادلات التي تستعمل الهواء في تبريد الغازات الى درجة حرارة مقاربة لدرجة حرارة الجو ، ومبدأ عمل هذا النوع من المبادلات هو سحب الهواء عمودياً من الأعلى أو الأسفل ليتلامس مع أنابيب الغاز الأفقية التي تتفرع من أنبوب واحد للدخول ومن ثم تتحد الى أنبوب واحد للخروج ويتم التحكم بدرجة الحرارة بأربع طرق:

     1.  زاوية ميل ريش المروحة blade pitch.

2.  سرعة دوران محرك المراوح الذي يؤدي الى زيادة كمية الهواء المستعمل التبريد.

3.  كما يمكن التحكم بزاوية ميل شقوق التهوية louvers. والتي يمكن التحكم بها أوتوماتيكياً أو يدوياً.

4.  تدوير قسم من الغاز المراد تبريده عند تغير درجات الحرارة.

 مسخنات التسخين المباشر Direct Fired Heaters ومسخنات التسخين غير المباشر indirect Fired Heaters:

يستخدم النوع الأول التسخين المباشر من خلال الشعلة و/ أو نواتج الأحتراق من خلال الأشعاع Radiation والحمل Convection ، ولكن الدور الأكبر هو للأشعاع حيث يجري السائل المطلوب في أنابيب حول الشعلة flame وتتلقى هذه الأنابيب القدر الأكبر من الحرارة مباشرة ً عن طريق الأشعاع في حين تكون هناك كمية قليلة من الحرارة عن طريق تيارات الحمل من الهواء الساخن بين الشعلة والأنابيب أما النوع الثاني فلا يحصل تلامس بين المادة المطلوبة ونواتج الأحتراق ويتم تسخين وسط آخر مثل (الماء – البخار – أو أي سائل آخر) لتسخين النفط أو الغاز . ويفضل أن تكون المسخنات بعيدة نسبياً عن بقية الوحدات في الصناعة النفطية ، حيث يمكن التعامل معه في حالات الحريق أو الحالات الطارئة.

ظاهرة الطرق المائى أو المطرقة المائية water hammer

 ظاهرة الطرق المائى أو المطرقة المائية

هي حدوث تغير فجائي لسرعة السريان في الأنبوب نتيجة إغلاق صمام بصورة فجائية ينتج عنه تحول القدرة الحركية لقدرة ضغط ينجم عنها فرق ضغط ينشأ خلال فترة قصيرة جداً قد يؤدي إلى انفجار الأنبوب

تحدث المطرقة المائية دائما عند إغلاق صمام بشكل مفاجئ أو توقف المضخات بشكل مفاجئ وغير متوقع مما يتولد عنه حدوث موجة شديدة خلف المحبس أو المضخة تصل سرعتها في مواسير الحديد إلي 1000 متر/ث وفي مواسير البلاستيك 300 متر/ث هذة الموجة تؤدي لحدوث مشاكل كبيرة خاصة عند المحبس أو الطلمبة وعند منطقة وسط الماسورة وعند نهاية الماسورة،

فعند المحبس أو المضخة يحدث ضغط سالب كبير في المنطقة بعد الغلق مما يمكن أن يودي لتغيير وانقلاب في شكل العزوم في الماسورة بشكل مفاجئ مما يسبب اجهادات طرق على الماسورة شديدة جدا وصوت طرقات عال أو تلف في المحابس والمضخات ويحدث على الجانب الآخر ضغط موجب كبير ناتج عن ارتطام التدفق المائي بالمحبس أو المضخة بشكل مفاجئ وسرعة ارتداد عالية.

العوامل التي تؤثر فى عمليةالطرق

سرعة موجة الطرق

طول الماسورة بعد المحبس

ثابت الطلمبة أو ثابت المحبس

العوامل التي تؤثر فى سرعة الموجة

معامل مرونة السائل

معامل مرونة الماسورة

قطر الماسورة

سمك الماسورة

كثافة السائل

معامل خاص بطريقة تثبيت الماسورة من الجانبين

ضغط المضخة

سرعة المياه في الماسورة و معدل السريان المار بالماسورة

القصور الذاتي لدوران المضخة

عدد لفات المضخة RPM

وعن طريق حساب بعض المعاملات التي تربط بين العوامل السابقة هناك اربع جداول Paramkian curves تمكننا من تحديد الفواقد في الطاقة الكلية للسريان نتيجة غلق المحبس أو الطلمبة ويجب أن يكون هذا الفاقد امن والا يتم زيادة سمك الماسورة أو تقليل القطر في حدود السرعات والضواغط المسموحة أو عمل وصلات خرسانيه في مناطق الطرق الشديدة لتدعيم التثبيت للماسورة.

كيفيةالتغلب على ظاهرة الطرق المائي

يمكن التغلب على ظاهرة الطرق المائي في المواسير الكبيرة عن طريق

زيادة عدد المحابس مما يقلل طول الماسورة بين كل محبسين

غلق المحبس ببطئ نسبيا لتجنب سرعات الموجه الكبيرة

ضمان وجود مصدر تيار كهربي احتياطي للطلمبة في حالة انقطاع التيار

عمل غرف هواء مضغوط أو ما يعرف ب( Air chamber) وهو عبارة عن غرفه لمعادلة الضغط السالب في حالة تكونه وله تصميم خاص بجداول ومعادلات

التاكد من احتمال الماسورة بسمكها ومعامل جسائتها لمقدار الطرق المتوقع

ظاهرة الطرق المائى أو المطرقة المائية